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大河报:不让断头路拖大别山致富后腿

作者:何正权 路红 王鲁峰 许俊文 来源:大河报 日期:2012-11-5 上午 09:37:14 人气:
 

深山腹地的路,是一条条扶贫开发致富路

大别山目前有不少省界断头路,鄂豫皖要联手缝合

交通“动脉”

不让断头路拖大别山致富后腿

□特派记者 何正权 路红 王鲁峰 文 许俊文 图

  阅读提示

  世界是平的,说的是互联网的力量。

  世界变近了,说的是交通的力量。

    “要想富,先修路”这句大白话,对大别山尤其重要。大别山之间还有不少断头路,鄂豫皖三省需要联手缝合交通“动脉”,才能让大别山振兴不再“道长且阻”。而实现这个目标,需要国家力量的推动。

      尴尬

      断头路拖了大别山致富后腿

      声音:“断头路不打通,大别山致富的金桥就没法架构起来。”

    “这世界变近了!过去单程得一个半小时,今天我只走了30分钟。”昨日中午,风尘仆仆的信阳市委常委、固始县委书记焦豫汝,在淮滨县城参加完淮(滨)固(始)高速公路开通庆典仪式,回到固始见到记者,由衷地感慨。过去,淮滨没有通往外部的高速公路,固始、淮滨近在咫尺,乘坐小轿车却需要奔波近两个小时。

      同日,站在豫皖两省交界处的安徽阜南县方集镇大桥边,当地镇村干部痛心地说:“断头路不打通,大别山致富的金桥就没法架构起来。”

      这座横跨淮河支流洪河的大桥,投资总额近1300万元,于2006年9月完成大桥主体工程。桥的一端高高悬起,距离地面5米多;大桥另一端,则砌了一道矮墙,以防止路人上桥。一个多月前,网友在互联网上发布的《看看安徽省阜阳市阜南县方集镇的大桥》帖子,让这座建成6年却一天也没投入使用的大桥引起公众注意。

      洪河是淮河最大的支流,也是豫皖两省天然分界线,这座大桥如果投入使用,两岸12个乡镇的近60万群众可以畅通无阻。两岸豫皖群众历史上贸易活跃、往来密切,几乎每家每户在对岸都有亲戚。这条意图架构两岸致富、交流金桥的道路“断头”,让当地人吃尽了苦头。

      媒体曝光后,河南淮滨县交通局克服困难,开始对该连接线工程进行实地勘察,现正全力编制实施方案,争取早日开工,建成淮滨连通该大桥的连接线。

    “淮滨方面不是不努力,他们是无能为力。”信阳市政府一个知情人说。他坦言:大别山眼下还有很多这样的省界断头路。淮滨县的尴尬,是整个大别山交通短板的缩影。

      信心

      信阳夯实交通枢纽地位

      声音:“全国有几个像信阳这样四通八达的城市?我们完全有信心把信阳建成全国的交通枢纽、交通中心。”

    “全国有几个像信阳这样四通八达的城市?我们完全有信心把信阳建成全国的交通枢纽、交通中心。”接受采访团专访时,信阳市长乔新江的话掷地有声。同样的话,早在去年信阳两会座谈时,代表们就聆听过。2012年9月28日郑武高铁开通,信阳开启高铁时代,乔新江的信心,已经变成令人信服的现实。

      早在2010年,信阳被国家交通部确定为全国44个交通枢纽城市之一。省辖市信阳能在全国那么多大城市中脱颖而出,可见交通区位优势之大。2011年的信阳市“两会”上,信阳市委、市政府决心在原有的基础上,加大投入,抓紧建设,将信阳建设成为河南省第二个全国性交通中心。

      信阳的自信,源自于其坚实的“家底”。历史上,信阳凭借淮河通江达海,而信阳的陆路则是历代都城通往江南湖广的必经驿道。中国最早的铁路之一京汉铁路上,信阳是重要站点。至2012年9月,信阳市已经拥有包括国道107线、106线、312线等在内总计6000多公里的公路,共计形成3条铁路大十字架、3条高速公路大十字架、两条国道大十字架。

      打通“断头路”,扩建、升级老路,是信阳交通枢纽建设的又一个重点。下一个五年,信阳市在做好迎接京广高铁开通准备工作的同时,将加快京九铁路电气化、宁西铁路增建二线建设,加强开封经周口至潢川地方铁路项目的研究,进一步强化信阳在全国铁路枢纽中的地位。

      腾飞

     大别山再筑民航水运

     黄金新通道

     声音:“5年后,我们千年淮河水系将完全复航。”

  

      几百年前,一条淮河水,把苏州、扬州的小调运到大别山腹地,最终成就了婉转动听、独具特色的信阳民歌。今天,信阳决心复航淮河航道,从而打造淮河“黄金水道”。2011年,该市完成息县至淮滨段80公里航道治理工程。今后几年,将陆续建成淮滨台头港、息县港、淮滨饮马港码头,改建固始望岗码头。“5年后,我们千年淮河水系将完全复航。”信阳市交通部门负责人说。

      信阳航空港建设计划,正全力推进。目前,信阳明港机场已经列入国家计划,机场进场道路已于去年开工建设。

      优先发展民用航空,凸显信阳市的勃勃雄心。除明港机场项目外,该市正积极推进潢川民用机场项目纳入全国民航布局规划。以这两个机场为平台,该市不仅为航空运输业“补课”,也将推动航空运输业与其他交通运输业的加快衔接,加强与战略支撑产业尤其是文化旅游和商贸物流产业的产业整合,尽快融入信阳经济社会发展的整体格局,融入中原经济区建设的整体部署,提升信阳的全国交通枢纽优势。

      期盼

      环大别山立体交通圈何日建成?

      声音:“大别山红色旅游急需融合、联动,而前提,就是构建环大别山高速通道。”

    “如果能在大别山南北两侧建成环状立体交通圈,大别山的经济腾飞将如虎添翼。”信阳市委书记郭瑞民说。

      大别山北麓有一条沪陕高速公路G40,南麓有沪蓉高速公路G42,中间与京港澳高速公路G4、大广高速公路G45交汇,基本形成3个闭合的环形高速通道,可以初步满足大别山旅游和经济、文化交流的需要。但G42距离大别山山麓近百公里,距离偏远。

    “我想能不能从鸡公山向南穿越出去,进入到湖北之后,向东沿大别山南麓再建一条高速公路。这样一来,完整意义上的红色旅游快速通道就建成了。我们盼着能早日打通湖北境内英山县至安徽岳西县的G318高速公路,并在河南湖北、湖北安徽之间打通更多的纵向高速通道,在大别山之间撬开更多的大门,让三省交往交流更加便利快捷。”郭瑞民说。

      大别山区域内红色旅游、绿色旅游资源十分丰富,但现有的红色旅游,线路都在各自境内,如果不打通一条全国性、区域性的大别山旅游线路,这个窘状就没法改变。外地慕名而来的游客,也不可能看到一个完整的、全貌的、还原历史本来面目的红色大别山。郭瑞民说:“鄂豫皖是一个整体概念,一部完整的革命历史。一个省、一个市、县,都不能取代别的地方。大别山红色旅游急需融合、联动,而前提,就是构建环大别山高速通道。”

      安徽六安市委书记孙云飞在接受记者采访时说,今年6月18日,吴邦国委员长来到六安进行了三天四夜的蹲点调研,最后给六安人民送了6个大礼包。其中一个便是修一条高速公路,这条路修建在大别山的深山腹地里,既是一条旅游路,也是一条扶贫开发路,可以把老区深山的资源送出去,把外面的资源引进来。

     “这个大礼不只是送给六安的,也是送给大别山老区人民的。”孙云飞动情地说。

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